Preussen - Württemberg

Gerade die Auktionsergebnisse von Veuskens gefunden. Ich habe den Brief ersteigern können.

Zum allgemeinen Verständnis habe ich mal eine Karte für den Weg des Briefes von Bornheim nach Canstadt erstellt (Quelle für Basis-Karte http://www.ieg-maps.de/mapsp/mapd848.htm).

Außerdem sind die relevanten Stellen aus dem revidierten Postvertrag von 1851 mit angefügt.

Endlich ist der Brief eingetroffen und hier kommt auch gleich die Rückseite. Meiner Meinung nach eigentlich nichtsagendend. Mit Ausnahme des blauen handschriftlichen Eintrags fr 10.

liebe Freunde,
ich zeige hier einen Franko-Brief mit Stempel in Liegnitzer Sonderform von SAGAN. Er ging am 23.9.1851
an
den Schreinermeister Herrn George
Vogel
Wohlgeboren
zu
Königsbronn bei Heidenheim im Königreich
Würtemberg.
Links oben ist der Gewichtsvermerk 2 3/10 Loth, was mich wundert, da es doch weder ein Paketbegleitbrief noch ein Einschreiben war.
Als Taxvermerk lese ich eine rote 9, die mit schwarzer Tinte gestrichen ist. Meiner Meinung nach sollten das 9 Kreuzer = 3 Sgr. für die dritte Entfernungsstufe in den Postverein sein.
Rückseitig wird der Leitweg sehr schön mit verschiedenen Bahnpoststempeln dokumentiert.
Wer kann einen Kommentar zu der Gewichtsangabe abgeben?
viele Grüße
Erwin W.
preussen_fan

Lieber Erwin,

wahrlich kein schlechter Brief und dabei beziehe ich mich nicht mal auf den von dirk genannten Stempel, sondern sein Gewicht und Laufweg.

Die rote 9 war das Franko in der 3. Gewichtsstufe, also 9 Silbergroschen. Je angefangenes Loth waren 3 Sgr. über 20 Meilen im Postverein zu zahlen und Briefe des 3. Gewichts sind recht selten.

Dazu kommt noch das Datum - erst ab 1.9.1851 war Württemberg im Postverein, also ein Brief aus dem 1. Monat der Zugehörigkeit zum DÖPV - das hat weiß Gott nicht jeder!

Die Leitung war noch die der Vormarkenzeit, auch weil sie historisch über Bayern führte und Bayern schon 1851 ein passables Eisenbahnnetz aufweisen konnte.

lieber Michael, lieber Ralph,
das ist mir jetzt aber richtig peinlich, dass ich den 3-fach schweren Brief nicht erkannt habe. Klar, dass dabei das Gewicht notiert wurde. Zu meiner Entschuldigung bringe ich nur vor, dass ich bisher keinen mehrfach schweren Brief in meiner Sammlung habe.
Danke für eure Hilfe, auch dir lieber Ralph für den Hinweis auf das Eintrittsdatum Württembergs in den Postverein.
Eine Frage noch, waren die Stempel von Hof und Nördlingen Bahnpoststempel?
Viele Grüße
Erwin W.

Lieber Erwin,

die Existenz des Stempels Hof B.E. bedeutete, dass man den Brief von preussischer Seite nach Hof kartierte. Dort kam er aus dem Zug und wurde der Bahnhofs - Expedition (so die Abkürzung) übergeben. Diese stempelte Transit, hatte aber nichts mit der bayer. Bahnpost zu tun - das war strickt getrennt!

Auch der Stempel Nördlingen war einer, der nichts mit der bayer. Bahnpost zu tun hatte - Hof hatte Briefe nach Württemberg zusammen gepackt und mit der Beutelfahne "Nördlingen" versehen. In Nördlingen wurde dieser Beutel geöffnet, alle Poststücke Transit gestempelt und die Post dann an Württemberg übergeben.

Es gibt diese Briefe aber auch mit Stempeln der Bahnpost in Bayern, z. B. Bahnpost Hof - Nürnberg. Aber ob du so einen nochmals in der 3. Gewichtsstufe schnappen kannst, halte ich für sehr ungewiß.

Lieber Ralph,
danke für deine umfänglichen Erläuterungen. Die waren jetzt echt hilfreich für mich.
Das waren ja sehr umständliche Vorgänge. Stammt das noch aus der Vor-Postvereinszeit, wo jeder beteiligte Staat seine Gebühren bekommen wollte?
beste Grüße
Erwin W.

Lieber Erwin,

grundsätzlich galt in der Vormarkenzeit (VMZ), dass jedes involvierte Postgebiet einen Anspruch auf Erhalt eines Portos ableitete. Sog. "stille Transite" waren kostenlos, aber doch meist nur, weil man an anderer Stelle seines Postvertrages nach Gewährung jeder wieder etwas gutmachen konnte.

Mit dem DÖPV änderte sich dies grundlegend, denn jetzt gab es ja die 3 Tarifzonen und Transitkosten kamen auf die jeweiligen Korrespondenten keine mehr dazu. Allerdings war in dem Vertrag festgelegt worden, welche Transitlinien für welche Korrespondenzen zu unterstellen waren. Hierfür wurde pro Brief bis 1 Loth ein Betrag von 1/3 preussischem Silberpfennig bis zum Maximum von 7 Silberpfennigen als sog. "Innerer Vereinstransit" demjenigen gewährt, der die Sendungen durch sein Territorium transitieren ließ. Die Berechnung erfolgte quartaliter über die mitlaufenden Briefkarten.

Erst zum 1.1.1868 fiel dieses System bei der Inlandspost der Vertragsstaaten, womit der UPU schon um die Ecke lugte ...

lieber Ralph,
danke für die Erklärungen, sehr interessant. Wo findet man die Angaben zum "inneren Vereinstransit"?
viele Grüße
Erwin W.

Lieber Erwin,

pauschal im DÖPV - Vertrag und in specie in den üblichen bilateralen Verträgen unter dem Schirm des DÖPV (also Preussen - Sachsen, Preussen - Bayern, Preussen - Taxis, Baden - Bayern usw.). Allerdings, obwohl die die Briefpost betrafen, oft bei den Fahrpostabschnitten.