Baden nach Bayern 1806-71

Hallo Sammlerfreunde,

den nachstehenden Beleg kann man auf den Punkt gebracht mit "Postverein pur" bezeichnen, es sind wegen der auf den ersten Blick erkennbaren Weiterleitung vier Postgebiete beteiligt gewesen: Baden, Thurn & Taxis, (Rhein-)Preussen und schließlich Bayern. Was sich alledings fast noch interessanter darstellt, ist die erst auf den zweiten Blick deutlich werdende Bahnpostbeförderung. @bk hat schon vor einiger Zeit an anderer Stelle auf den noch bestehenden Forschungsbedarf hinsichtlich der Bahnpostbeförderung beiderseits der Rheinschiene hingewiesen. Hierzu eröffnet vorliegender Beleg mit seinem rückseitig angebrachten Kursstempel Bingerbrück - Trier durchaus interessante bzw. weiter reichende Schlussfolgerungen.

Am 03.06.1863 im badischen Ettenheim aufgegeben wird es zunächst mit der badischen Hauptbahn gen Norden über Offenburg - Karlsruhe nach Heidelberg gegangen sein. Von dort aus betrieben das Großherzogtum Baden, das Großherzogtum Hessen und die Freie Stadt Frankfurt mit der Strecke Heidelberg - Darmstadt - Frankfurt eine gemeinsame Staats- bzw. Kondominalbahn (Main-Neckar-Bahn), von welcher u.a. einem Abzweig nach Mainz bestand. Von 1858 bis 1863 wurde zwischen dem hessischen Gustavsburg (rechtsrheinisch) und dem rheinhessischen Mainz-Weisenau (linksrheinisch) eine Eisenbahnfähre (Trajekt) betrieben, der Eisenbahnverkehr ab 03.01.1863 dann über die Mainzer Südbrücke (Mainz-Gustavsburger Eisenbahnbrücke) abgewickelt.

Somit im linksrheinischen Netz der hessischen Ludwigsbahn angekommen ging es weiter durch Thurn & Taxis`sches Postgebiet nach Bingerbrück. Hier wurde umspediert auf die von Preussen im Mai 1860 fertiggestellte Nahetalbahn Bingen - Bad Kreuznach - Kirn - Oberstein - Hermeskeil - St. Wendel - Neunkirchen, von wo aus schon seit 1852 ein Anschluss an die Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn bestand, d.h. auch in die Richtung Saarlouis - Trier. Man beachte: Die für die Postvereinsgebühr von 6 Kr maßgebliche Strecke (Luftlinie Ettenheim - Saarlouis) betrug rd. 140 km = 18 Meilen, der o.a. Bahnpost-Transportweg ca. 540 km = 73 Meilen ! Bayern wurde damit regelrecht umgangen, vorliegend dann aber doch in den Laufweg involviert.

Da der Adressat S.(imon?) Dreyfuß (wahrscheinlich ein Altdorfer Viehhändler, vgl. Quelle im Anhang) nicht mehr im Hotel zu den zwei Hasen / Saarlouis, sondern im Hotel Schwanen / Kaiserslautern weilte, musste der Brief weitergeleitet werden, womit wir beim postalischen Hergang der Dinge angelangt sind. Es sollte dabei zunächst nicht übersehen werden, dass der badische Ganzsachen-Wertstempel nicht - wie man das zuerst meinen könnte - in Saarlouis entwertet wurde. Das war durch Federzug im badischen Ettenheim passiert. Der Brief muss in Saarlouis den Postkurs verlassen haben, dafür spricht auch der rückseitig angebrachte Ausgabeabschlag vom 04.06.1863 und die Nachtaxe von 6 Kr, so dass die gebührenfreie Nachsendung ausscheidet.

Nachdem man im Hotel zu den zwei Hasen in Saarlouis die Abreise des Adressanten festgestellt hatte, musste er also neu aufgegeben werden und das sollte offensichtlich nicht auch noch zu eigenen Lasten, sondern zu jenen des Adressanten, d.h. als Portobrief geschehen. Dies waren 1 Sgr für den Normalbrief bis 1 Loth und 10 Meilen + 1 Sgr Portozuschlag für den unfrankierten Brief = 2 Sgr = 6 Kreuzer für den Empfänger im Kaiserslautern. Warum sich Saarlouis dann neben seinem Aufgabeabschlag vom 04.06.1863 zwischen 2-3 Uhr nachmittags auch noch auf dem badischen Wertstempel (Ganzsache U13) verewigte, ist mir nicht verständlich und dürfte nicht (unbedingt) vorschriftsgemäß gewesen sein, oder ?

+ Gruß

vom Pälzer

verwendete Quellen:
wikipedia / Bahnstrecken

Hallo bk,

ich gehe (heftig) davon aus, dass die blaue 6 für die Portotaxe von Saarlouis notiert wurde. Stellen wir uns aber einmal vor, das wäre nicht so gewesen. Dann wäre in Kaiserslautern eine badische 6 Kr-Ganzsache angekommen, die auf den ersten Blick den Eindruck einer in Saarlouis vorgenommenen Entwertung hinterläßt. Ob man dann Kaiserslautern überhaupt einen Francodefekt bzw. ein unzulässige Weiterverwendung einer bereits außer Kurs geratenen Sendung hätte feststellen sollen bzw. können ?

+ Gruß !

vom Pälzer

Hallo zusammen,

bei den badischen Erstausgaben mal eine allseits unberührte zu finden ist selbst bei der viel verwendeten Nr.2 eine Kunst, das habe ich mittlerweile schon mehrfach däftig zu spüren bekommen. Umso mehr freut`s einen, dass endlich einmal ein als tadellos zu bezeichnetes Exemplar auf Beleg in den Händen gehalten werden darf.

Vielleicht war es ein gut gelaunter Postexpeditor oder die Sorgfalt der Frau des Mannheimer Kaufmanns Johannes Glimpf, die im Bureau die Geschäftskorrespondenzen erledigte...wer weiss. Wir danken heuer egal wem für die freundliche Mühewaltung.

+ Gruß

vom Pälzer

Hallo zusammen,

wir hatten ja heute schon an anderer Stelle das Thema auf dem Postwege verlustig gegangener Sammlerbelege. Das ist mir leider auch einmal mit einem eingeschriebenen Baden-Brief passiert und es ist so einfach nicht gewesen, dafür einen adäquaten Ersatz zu finden.

Nun sollte es aber doch wieder sein und das, was dabei herausgekommen ist, darf sich auch sehen lassen. Die PO ist recht einfach: 3 Kr für den Normalbrief bis 1 Loth + 10 Meilen, 7 Kr für die Recommendation. Für die kurze Strecke hätte man den Brief eigentlich schon fast selbst über den Rhein tragen können, aber vielleicht war der 30.11.1870 dem Absender schon zu kühl....?

Jedenfalls kann man das sagen, denn am morgen dieses sonnigen, aber kalten Tages hatte sich der Oberbefehlshaber der Verteidigungsstreitkräfte von Paris General Louis Jules Trochu in Abstimmung mit dem neuen Innenminister der III. Republik Léon Gambetta zu einem Ausbruchsversuch bei Villiers südöstlich von Paris entschlossen. Denn die Versorgung der Bevölkerung der seinerzeit von den Deutschen belagerten Hauptstadt hatte sich im November 1870 immer weiter verschlechtert.

Mit dem 3. französischen Armeekorps (rd. 60.000 Mann) überquerte General Ducrot nach vorausgegangenem Artilleriefeuer auf acht Pontonbrücken die vielfach gekrümmte Marne bei Joinville, Nogent-sur-Marne und Bry-sur-Manre und nahm die Dörfer Bry und Champigny, so dass sich die deutschen Belagerungstruppen auf die Linie Villiers-Coeiully zurück ziehen mussten. Doch dann wendete sich das Blatt, die Umfassung durch das französische 3. Korps gelang nicht. Alle weiteren Angriffe der Franzosen wurden von den Deutschen abgewehrt und die Zernierungslinie behauptet.

In der Nacht zum 01.12.1870 begann es zu schneien, am Tag der 2. Schlacht, dem 02.12.1870 war die Temperatur auf -10 °C gesunken. Die Franzosen, die erneut das Plateau von Villiers angriffen waren durchfroren, weil ihnen keine Decken mitgegeben worden waren; dies unter dem Aspekt, dass sie ohne solch Marschgepäck schneller vorankommen sollten. Sie konnten ihre vorgeschobene Stellung nicht auf Dauer halten und mussten sich am 04.12.1870 wieder nach Paris zurückziehen. Sie verloren über 9.500 Mann, die Deutschen rd. 3.500 Soldaten und Offiziere.

+ Gruß

vom Pälzer

Hallo bk,

eine Frage sei noch zum roten Chargéstempel gestattet: Originar badisch oder (nachträglich) bayerischerseits angebracht ?

+ Gruß !

vom Pälzer

Hallo Gernesammler,

netter Zufall, bei Dir "gerade" was mit 9 Kr ins Rechtsrheinische, bei mir "gerade" - auch - was mit 9 Kr ins Linksrheinsche gelaufen. Der Markenschnitt ist nicht zu verachten...denk`ich mal.

+ Gruß !

vom Pälzer

Hallo Sammlerfreunde,

diesmal ein Reco-Beleg, der wohl noch zu Zeiten aufgegeben worden ist, in denen die Einschreibegebühr bar am Schalter zu entrichten war. Klar jetzt die linksrheinische Laienfrage bis wann das in Baden der Fall war und inwieweit man sich einer Datierung nähern kann. Adressat war der Speyere Lederwarenhersteller Carl David, das große rote Siegel des Absenders in Mannheim zeigt die Initialen "WB".

+ Gruß

vom Pälzer