Industriegeschichte

Liebe Freunde,

leider ist diese sehr interessante Diskussion vor über einem jahr eingeschlafen.
Unabhängig davon, wie ein Sophy-Sammlung aussehen könnte/sollte, finde ich immer wieder Belege, deren Reiz (für mich persönlich) durch derartige Aspekte stark aufgewertet wird. Der folgende Brief ist so einer.

Ein Portobrief vom 26. Februar 1867 (unseres Kalenders) aus St. Petersburg, Russland nach Suhl in Preußen.
Rückseitig ein schöner, wenn auch unklar abgeschlagener, roter Stempel der Petersburger Stadtpost, vorderseitig ein Stempel einer Petersburger Post-Expedition (welche genau kann ich nicht ausmachen, evtl. No. 5 für die abgehende Auslandspost) und ein russischer Portostempel.
Die Leitung nach Preußen erfolgte über die Bahnstrecke Eydtkuhnen-Bromberg, rückseitig der orange K2 PORTO AUS RUSSLAND über BÜR. XI EDK.BRG.
Die Zustellung in Suhl erfolgte am 1.3. (rs. Ausgabestpl.), also eine Laufzeit von gerade mal 3 Tagen.
Der Brief gehört in die Zeit des Postvertrags von 1866, mit dem u.a. erstmalig zwischen Russland und Preußen Portobriefe teurer wurden als Frankobriefe. Dieser Portobrief kostete den Empfänger 6 Silbergroschen, die hälftig zwischen Preußen und Russland geteilt wurden. Ein Frankobrief hätte dagegen nur 4 Sgr. gekostet.

Soweit die postgeschichtliche Sicht.
Bei der Adresse fiel mir die Angabe Maschinenfabrikanten auf, eine zu dieser Zeit noch nicht allzu verbreitete Sparte. Bei der Ortsbezeichnung Suhl denkt man schnell an die unter Jägern und Schützen bekannten Flinten. Nach kurzer Suche findet sich dann auch u.a. der folgende Beitrag in einem Buch über die Geschichte der deutschen Schreibmaschinenfabrikanten zu der Firma Schilling & Krämer :

Im Jahre 1863 taten sich in Suhl zwei Männer zusammen, um eine Fabrik zu gründen: Christian Schilling, der aus einer seit Jahrhunderten in Suhl ansässigen Hammerschmiede-Familie stammt, und der Maschinenbauer Robert Krämer. An der Stelle eines alten Hammerwerkes bauten sie eine vollkommen neue Fabrikanlage auf, die aus einer Eisengießerei, einer Maschinenfabrik und einem Wohn- und Geschäftshaus bestand.

Zweck dieser Firmengründung war es, die Waffenindustrie, die in Suhl einen Schwerpunkt hatte, mit Maschinen und Werkzeugen zu beliefern, mit denen Waffen besser und schneller hergestellt werden konnten.

Die Firma entwickelte sich gut und stellte sich jeweils schnell auf neue Erfindungen und Weiterentwicklungen in der Waffentechnik ein. Durch ihre präzise arbeitenden Maschinen erwarb sich das Unternehmen "Schilling & Krämer" schnell einen guten Ruf in Deutschland und darüber hinaus. Sogar amerikanische Konstrukteure besuchten in den siebziger Jahren des 19. Jahrhunderts zahlreiche deutsche Waffenfabriken, um die dort arbeitenden Maschinen von Schilling & Krämer zu studieren.

Das Absatzgebiet der Firma wurde immer größer, und neben Suhler Fabriken bestellten fast alle Waffenfabriken Deutschlands ihre Maschinen. Auch ins Ausland wurden viele Maschinen und Werkzeuge zur Waffenherstellung geliefert.

Neben Waffenbearbeitungsmaschinen wurden aber auch andere Werkzeug- und Spezialmaschinen verschiedenster Art und Größe hergestellt und teils an große Werke der deutschen Industrie geliefert, so. z.B. an Adam Opel, Fichtel & Sachs, Heinrich Lanz, AEG, Siemens & Schuckert, Mannesmann-Röhrenwerke, Neckarsulmer Fahrzeugwerke usw.

1902 erwarb man Patente zur Schreibmaschinen-Fertigung und entwickelte in den folgenden Jahren/Jahrzehnten u.a. das Modell "Regina", dass bis Anfang der dreißiger Jahre eine sehr bekannte und erfolgreiche Schreibmaschine in Deutschland war ("erste deutsche Schreibmaschine nach dem Underwood-Prinzip").

Während der Weltwirtschaftskrise brachen die Umsätze bei Werkzeug- und Schreibmaschinen so stark ein, dass im September 1932 die Fabrik geschlossen wurde.

So weit die Geschichte hinter dem Adressaten.
Der Brief aus dem Jahr 1867, also nur 4 Jahre nach Gründung der Firma, belegt den wirtschaftlichen und technischen Erfolg und dass nicht nur amerikanische Kunden (wie in dem Buchauszug beschrieben) sondern auch russische auf die Firma aufmerksam geworden waren.

Wie eingangs erwähnt, mit Kenntnis dieser Hintergrundgeschichte hat der Brief für mich noch mal ein ganz anderes Gesicht bekommen.

Viele Grüße
Michael

Hallo zusammen,

dann noch ein Nachtrag zu meinem letzten Brief:

Zitat von Pälzer

Kann man evtl. noch etwas zum Absender sagen ?

Ja, kann ich mittlerweile.
Es handelt sich um die Firma G.A. Lessner in Petersburg, eine Maschinen- und Kesselfabrik, die 1852 von einem deutschen Auswanderer gegründet worden war. Später, vermutlich ab 1905, wurden dann Autos produziert.

Viele Grüße
Michael

Liebe Freunde,

auch ein einfacher Brief aus Infla-Zeiten kann eine kleine Sophy-Geschichte illustrieren:

Am 2.10.1923 als Ortsbrief von Berlin-Lichtenberg nach Berlin-Marienfelde mit 800.000 Mark frankiert aufgegeben.
Dieser Tarif von 800.000 Mark für einen Ortsbrief von <20 Gramm Gewicht galt vom 1.-9.10.1923 (Portoperiode 19), wir befinden uns also in der Phase einer zunehmend gallopierenden Inflation. Ab dem 10.10.1923 kostete ein solcher Brief 2 Millionen Mark Porto. Die Postverwaltung war seit August 1923 von der Ausgabe neu entworfener Briefmarken abgerückt - die Zeitintervalle wurden einfach zu klein - und überdruckte Restbestände alter Marken mit den neuen Nennwerten. Auf diesem Brief kam ein alter 10 Pfg.-Wert von 1921, Ende September 1923 mit 800 Tausend (Mark) überdruckt, zur Verwendung.
(Katalogwert des Briefes mit Einzelfrankatur dieser Marke ist 12 Euro, man bekommt also einen solchen Brief für den Preis einer großen Cola)

Etwas Vorgeschichte:
Als in Preußen mit Beginn der 1840er Jahre der Eisenbahn-Bau begann, mussten sowohl die Lokomotiven als auch das Schienenmaterial aus dem Ausland importiert werden. Vornehmlich geschah dies aus England, Belgien bis hin zu den USA. Industriell (insbesondere was Verkehrstechnik betraf) war Preußen in jenen Jahren quasi Entwicklungsland. Dies wurde auch politischer seits bemerkt und die Entwicklung einer heimischen Industrie gefördert. Erste Erfolge stellten sich dann auch bald ein, in den 1850er und 1860er Jahren gab es erste Unternehmen, die auch international mithalten konnten.

Mit einem Zeitsprung von rund 40-50 Jahren kommen wir zu dem Unternehmen, dass den Brief verschickte:
Der Ingenieur Georg Knorr hatte 1883 einen Betrieb für Eisenbahn-Druckluftbremsen gegründet. Er entwickelte seine Bremssysteme immer weiter und machte gute Geschäfte mit der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft. Schließlich überführte er 1905 sein Unternehmen in eine neu gegründete Knorr-Bremse GmbH. Stammsitz wurden Fabrikgebäude in Berlin-Lichtenberg. Die Geschäfte liefen so gut, auch bedingt durch permanente technische Neuentwicklungen, dass das Unternehmen in der Zeit unseres Briefes das größte Bremsenbauunternehmen Europas war. Mittlerweile entwickelte man auch Bremssysteme für Nutzfahrzeuge und diversifizierte auch in weitere technische Systeme rund um den Eisenbahn- und Nutzfahrzeugsektor. Auch in den süddeutschen Raum wurde expandiert, das Tochterunternehmen Süddeutsche Bremsen AG belieferte die Bayerische Eisenbahn-Verwaltung.
Das Unternehmen überstand auch den 2.Weltkrieg und die Enteignung der (Ost)Berliner Anlagen, konsolidierte sich und expandierte dann wieder, um 2018 an die Börse zu gehen. Das Unternehmen gilt als Hidden Champion, als ein in der Öffentlichkeit relativ unbekannter Weltmarktführer - noch immer mit Bremssystemen für Schienen- und Nutzfahrzeuge.

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Der Gründer Georg Knorr (1859-1911) - der damalige Firmensitz in Berlin-Lichtenberg

Auch der Adressat des Briefes ist nicht ganz unbekannt:
Die Fritz-Werner Werkzeugmaschinen AG war ein 1896 gegründetes Unternehmen, das hochwertige Werkzeugmaschinen vor allem im Bereich des Fräsens herstellte.

Gruß
Michael

Bild-Quelle: Wikipedia Commons
Link zu Georg Knorr
Link zur Geschichte der Knorr-Bremsen AG
Link zur Geschichte der Fritz Werner AG

Liebe Freunde,

danke, es freut mich, wenn es Anklang findet.
maunzerle hat die Umrechnung von der Krypto-Währung schon ganz gut getroffen.

Gruß
Michael

Liebe Freunde,

mit dem folgenden Brief blickt man in die französische Industriegeschichte.

Der folgende Brief lief 1868 von St. Petersburg durch Preußen nach Paris. Er wurde noch nach dem preußisch-russischen Vertrag von 1866 behandelt. Als Portobrief fiel die höhere Taxe von 3 Sgr. für Russland und 3 Sgr. für Preußen (jetzt NDP) an, in Frankreich wurde er für die 1. Gewichtsstufe mit den bekannten 11 Dec. belastet.

Aufgabe in St. Petersburg am 24.5.1868, Übernahme auf der preußischen Ostbahn am 25.5., Ankunft in Paris am 27.5.

So weit ein Brief, der in die Kategorie häufig fällt. Dieser ist allerdings weder an einen Champagner-Lieferanten noch an ein großes Bankhaus adressiert.

Die Adresse:

Messieur

J. F. Cail et Cie.

et Compagnie de Five-Lille

en participation

15 Quai de Grenoble Paris

Vom Absender finden sich vorder- und rückseitig Stempel :

Participation J.F. Cail & Cie. & Cie. de Fives-Lille

Agence de St. Petersbourg

Der Absender war eine Niederlassung der Pariser Firma

Zunächst zu dem Namen J.F. Cail [1]

Jean-François Cail (1804-1871) stammte aus bescheidenen Verhältnissen. Da die Eltern, mit 8 Kindern (Jean-François war das dritte) eine Schulausbildung nicht leisten konnte, verliess er mit 9 Jahren die Schule und machte eine Lehre als Kesselschmied. Er arbeitete sich in einer Fabrik für Maschinen der Zuckerindustrie hoch, wurde Teilhaber und übernahm diese nach dem Tod des Eigentümers. Ab 1844 wurden auch Lokomotiven gebaut, vier Jahre später produzierte er in Lizenz sogenannte Crampton-Lokomotiven (entwickelt von dem englischen Maschinenbauer Thomas Russell Crampton).[2] Dieser Loktyp fand in Frankreich, insbesondere bei der Compagnie du Nord große Verbreitung. Ein augenfälliges Merkmal dieser Loks war die für damalige Verhältnisse enorme Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.

Die Bedeutung J.F. Cails für die französische Industriegeschichte mag man auch daran ablesen, dass sein Name zu den 72 gehört, die von Gustave Eiffel in Anerkennung ihrer technischen und wissenschaftlichen Leistungen auf dem Eiffelturm verewigt wurden. [3]

Wem der Eiffelturm als Referenz für den Grad der Bedeutsamkeit nicht taugt, akzeptiert vielleicht folgende: Jules Verne nennt die Firma Crail in seinem Roman 20.000 Meilen unter dem Meer als Erbauer der Tanks der Nautilus.

Die Firma Cail & Cie. [4]-[6]

Die Geschäftsfelder von Cail & Cie. wurden erweitert, so baute man 1855 die Seinebrücke Pont d'Arcole in Paris.

Als die inländische Nachfrage nach Lokomotiven zurückging, expandierte man ab 1857 ins Ausland.Zeitweilig gingen über die Hälfte der produzierten Lokomotiven in den Export.

Damit kommen wir zu unserem Brief. Der russische Eisenbahnmarkt war erst noch im Entstehen und hier besetzte man mit der frühzeitigen Expansion einen Teil eines Marktes, der gerade erst zu wachsen begann.
Am Rande: War es Zufall oder Fügung oder etwas anderes? Karl Georg Kleberg (im Baltikum geboren, Studium in St. Petersburg) sammelt bei der Firma Cail & Cie. Erfahrung im Lokomotivenbau. Später, nach Russland zurückgekehrt, wurde er ab 1868 für verschiedene russische Bahnstrecken Verantwortlicher für die Materialbeschaffung aus England, Deutschland und Frankreich.[7]

1861 wurde ein Kooperationsvertrag mit Cie. Five-Lilles geschlossen, der u.a. den Lokomotivenbau beinhaltete. Viele Jahre später fusionierten die Firmen schließlich 1948, die Firma besteht heute noch. [8]

Hier noch ein Bild einer Lokomotive, die auf der Strecke Paris-Strassburg eingesetzt wurde.

Gruß

Michael

[1] Jean Francois Cail

[2] Die Crampton-Lokomotive

[3] 72 Namen auf dem Eiffelturm

[4] tabellarische Unternehmensgeschichte Cail & Cie. (deutsch)

[5] Societe J.F. Cail & Cie (english)

[6] Societe J.F. Cail & Cie (francais)

[7] Google books : Minutes of Proceedins of the Institution of Civil Engineers, Band 94, S. 323

[8] Die heutige Firma

alle Bilder: Wikipedia